Bộ đôi bản độ tracker của hãng độ Pháp được xây dựng theo phong cách Scrambler 800 và 1100 gây ấn tượng người nhìn với vẻ ngoài khỏe khoắn, bụi bặm đúng chất tracker.


Ra mắt vào 2015, Ducati Scrambler trở thành hiện tượng cực kỳ hót của hãng môtô Italy. Đây vốn là mẫu xe hoài cổ pha chút bụi bặm, Scrambler được chọn làm nền tảng cho bản độ tracker đầy khí chất này.


Bản độ là sản phẩm hợp tác giữa hãng độ Bad Winners đến từ Pháp và Ducati. Hãng độ đã dùng cả Scrambler 1100 và Scrambler 800 vừa ra mắt để cho ra bản độ độc đáo này. Trước đó, hãng Ducati tung ra Flat Track Pro một phiên bản tracker cho Scrambler. Tuy nhiên, phiên bản Flat Track Pro này chỉ gây ấn tượng và khác biệt ở ống xả Termignoni và ghi-đông.


Để tạo nên chiếc tracker ''chuẩn'' và độc hơn, hãng độ Bad Winner đã phải thiết kế lại cả chiếc xe từ khâu bản vẽ rồi chuyển thể thành một mô hình 3D. Sau đó, hãng độ đưa các mô hình 3D đã được hiện thực hóa thành khuôn đúc và tạo ra lớp vỏ hoàn toàn cho chiếc Scrambler.


Chiếc Ducati Scrambler 800 được hãng độ Bad Winners phù phép thành công trở thành một chiếc xe đua flat track xuất sắc. Đầu tiên, chiếc xe loại bỏ hệ thống phanh ở bánh trước, vành đúc được thay thành vành nan hoa Excel có kích thước 19 inch. Bộ lốp sử dụng loại lốp gai Dunlop DT3 phù hợp với địa hình khó nhiều đất đá.


Ngoài ra, để biến thành một chiếc flat track đúng tiêu chuẩn, chiếc Scrambler phải loại bỏ mọi trang bị thương mại như: đèn hậu, xi-nhan, cụm đồng hồ và đèn pha. Chính vì vậy, chiếc flat track này không thể thong dong hợp pháp trên đường được rồi. Bên cạnh đó, phần thân xe được thiết kế làm từ sợi carbon để giảm trọng lượng tối đa.


Động cơ L-Twin 803 cc được giữ nguyên, thay đổi một vài chỗ khác như: hệ thống ống xả full system của Termignoni, lọc gió K&N và được map lại ECU. Nhờ vậy mà chiếc xe có sức mạnh đến 83 mã lực - so với xe nguyên bản mạnh hơn 10 mã lực.


Khác với Scrambler 800, chiếc Scrambler 1100 hướng đến đường phố nhiều hơn nên được giữ nguyên mọi phần trang bị tiêu chuẩn. Bộ vành nan hoa và cả lốp gai Dunlop được trang bị giống như trên bản độ Scrambler 800.


Theo Bad Winners tiết lộ, những chi tiết độ được độ trên bộ đôi Scrambler tracker này sẽ cho sản xuất hàng loạt và chưa có mức giá cụ thể.

Mẫu độ Samurai BMW R NineT hung hăng này lấy ý tưởng từ văn hóa Nhật Bản và cũng là sản phẩm cuối cùng của cơ sở này trước khi đóng cửa. Sự đối lập màu sắc và các trang bị cao cấp đã khiến nó thêm phần hấp dẫn.


Cơ sở Smokin’ Motorcycles sau 3 năm hoạt động và cho ra nhiều bản độ ấn tượng đã quyết định chia tay. Đây là tin buồn cho những người hâm mộ nhưng không có nghĩa là nghệ nhân Rob van der Heijden và Maarten Timmer sẽ giải nghệ hẳn. Chỉ đơn giản là họ không hợp tác cùng nhau nữa.


Và như một kỷ niệm sau cùng, họ quyết định thực hiện mẫu độ cuối cùng mang tên Ghost Dog. Mẫu độ lấy cảm hứng từ chiếc BMW R NineT, là một sản phẩm của hãng xe từ Đức rất nổi tiếng, tên tuổi của chiếc xe này đã làm phát triển hãng trong nhiều năm nay. Nếu bạn là người quan tâm đến điện ảnh sẽ nhận ngay ra cái tên Ghost Dog được lấy từ bộ phim của Forest Whitaker từ năm 1999 kể về một hành trình đi theo mật mã Samurai.


Đây là bộ phim yêu thích của chủ xe nên Rob và Maarten đã thống nhất phác thảo ý tưởng này. Cả hai quyết định hình mẫu bản độ dữ dội, cơ bắp nên việc thay bình xăng được chú ý đầu tiên. Nó được phác thảo cẩn thận trên máy tính và được hãng Custom Factory chế tạo bằng chất liệu nhôm.


Tiếp theo là độ phần đuôi, khung phụ đỡ người ngồi sau được tháo bỏ nhằm tạo cho xe cái nhìn gọn gàng hơn, yên cũng được làm thủ công theo ý tưởng tạo sự cân bằng giữa sự thoải mái và một phong cách rất cafe racer. Tijger Leathers đã gia công phần yên bằng da lộn và thêu tỉ mỉ logo của Smokin’ lên trên.


Hốc gió bên phải của chiếc BMW được thay thế bằng loại dùng sợi carbon. Smokin’ đã chỉnh sửa lại để có thể gắn vừa với lọc gió K&N, đem lại phong cách dữ dằn hơn. Ốp che bướm ga phía bên trái cũng được làm từ các sợi carbon để liên kết với tổng thể.


Phần điều khiển bao gồm đồng hồ Motogadget và tay lái dạng clip-ons. Toàn bộ phần gác chân, pát biển số, đèn xi nhanh và bình dầu thủy lực đều từ Rizoma. Phía sau xe là cụm xả cơ bắp với lon pô mang phong cách MotoGP của hãng Spark. Cơ sở RvD Exhausts chịu phần trách nhiệm lắp đặt, sau khi cho chạy thử tiếng nổ rất ấm.


Khi đã tác phẩm đã gần hoàn thành, Smokin’ đã mang nó đến cơ sở Dutch on Wheels để giúp trang trí họa tiết theo phong cách Nhật Bản. Họ chọn màu trắng ngọc trai sang trọng và thực hiện bởi người thợ sơn tài giỏi nhất. Khi sơn khô xong, xe được phủ thêm 6 lớp bóng bên ngoài để bảo vệ.


Ý tưởng về Samurai liền mạch xuyên suốt trong bản độ, điển hình là cặp phuộc nhún trước được sơn màu đen. Từng chi tiết nhỏ nhất như ốp nắp máy, pô và pass dè đều được phủ một màu đen. Tất cả nhằm mang lại sự tương phản với màu trắng của bình xăng.


Tác phẩm sau cùng vô cùng hoàn hảo mang lại sự chia tay giữa cặp đôi đầy ý nghĩa và không kém phần tò mò cho những kế hoạch trong tương lai về những sản phẩm của riêng mỗi người, khi Robbies đối đầu với Timmer Motorcycles.

Mẫu naked trên đường phố Nhật Bản độc đáo nhờ những hình ảnh môtô đua từ những năm thập niên 80. Đằng sau lớp áo cổ điển đó là sức mạnh 113 mã lực thông qua quả pô Yoshimura lừng danh.

Mẫu Kawasaki Z800 rất được ưa chuộng và phổ biến trên nhiều quốc gia. Vẻ ngoài chắc chắn đầy hiếu chiến cùng thân hình quá khổ, Z800 đã trở đối thủ hay nói cách khác là tượng đài trong giới môtô cho đến khi mẫu Yamaha MT-09 xuất hiện.


Khi cởi bỏ giàn áo nhựa lộ ra những chi tiết bên dưới, đây là một mẫu xe lý tưởng để độ với động cơ 113 mã lực rất hấp dẫn. Mẫu độ bên dưới có nguồn gốc từ một chiếc Z800 đời năm 2015 do cơ sở Smoked Garage tại Indonesia thực hiện



Chủ lò độ Nicko Eigert tiết lộ “Khi khách hàng đến cùng với chiếc Z800, anh ta yêu cầu lột bỏ dàn áo nhựa. Sau đó chúng tôi nhớ về thập niên 80, khoảng thời gian tung hành của những chiến mã Z trên đường đua”. Vậy cho nên mẫu độ sẽ có sự pha trộn giữa công nghệ hiện đại trên nền cổ điển của dàn áo.



Nicko kể rằng họ đã tiến hành ráp nó nhanh chóng với những linh kiện rải rác khắp xưởng. Sau khi nhìn kĩ tác phẩm, họ thấy hoàn toàn khác với nhiều đường nét gọn gàng hơn, các chi tiết ghép nối với nhau hoàn hảo.



Bắt đầu sự thay đổi linh kiện là bộ mâm 18 inch mới và lớn hơn một đơn vị so với bản Zin. Chế tạo bộ mâm theo cảm hứng Morris rất khó khăn ở thời điểm trước. Vì sự pha trộn giữa hiện đại và cổ điển nên họ phải gia công CNC bộ mâm công phu trong vài lần và mất nhiều thời gian.


Nói về phần dàn áo được cơ sở độ thiết kế cẩn thận trước trên giấy và làm hẳn mô hình bằng mút mà không hề sử dụng đến công nghệ CAD của máy tính.


Decal cổ điển sẽ tô đậm phong cách mà chủ xe muốn theo đuổi. Lon pô Yoshimura chính hãng được lấy từ một chiếc xe Honda CBR đời 90.


Mọi người đều yêu thích âm thanh của Yoshimura sau khi chạy thử nên quyết định giữ lại nó. Nhưng nó cũng được tân trang một chút và không làm quá đến mức mất đi nét xưa cũ. Bộ đèn pha độc đáo nằm bên cạnh biển số 19 làm người ta nhớ lại những chiếc môtô đua tại giải AMA năm 80.


“19 là một con số may mắn cho chiếc xe độ này. 19 là số công đoạn tạo hình bình xăng và phần đuôi của chiếc xe”, Nicko mô tả. Chữ kí nằm trên phần đuôi chính là của Gus Wi, một kĩ sư trưởng tại lò độ. Anh ấy đã đóng vai trò quan trọng để hoàn thành sản phẩm này.

Adventure BMW R1200 GS phiên bản 2018 đã chính thức phân phối trên thị trường Việt Nam với mức giá 659 triệu đồng.

BMW R 1200 GS Adventure quá nổi nổi trội với khả năng có thể xử lý linh hoạt và cực nhạy bén. Với những tay lái ưa chinh phục và khám phá địa hình khó, R1200 GSA sẽ là lựa chọn hoàn hảo.

Bàn về mặt thiết kế, BMW R1200 GSA 2018 vẫn vẹn nguyên những cảm hứng từ Adventure với các đường nét góc cạnh, mạnh mẽ, đầy chất bụi bặm và thu hút. Phần đầu xe rất có điểm nhấn đặc trưng nhờ hình ảnh “mỏ chim ưng” nhô về phía trước và tích hợp chắn bùn.

Xe gắn hệ thống đèn pha, đèn sương mù và đèn báo rẽ công nghệ LED hiện đại. Tương tự các phiên bản trước, R1200 GSA 2018 được gắn hệ thống kính chắn gió để có thể giúp triệt tiêu áp lực cho người điều khiển xe.

Về phần đuôi xe của R1200 GSA 2018 được vuốt nhọn rất phong cách. Phần đuôi xe là điểm nhấn ấn tượng nhờ thiết kế đèn hậu và đèn báo rẽ góc cạnh của công nghệ LED. BMW Motorrad gắn hệ thống gá đỡ thùng chở hàng tiêu chuẩn bằng nhôm.

Bình xăng của R1200 GSA 2018 có dung tích trên 30l, được thiết kế cỡ lớn và là điểm tỳ vững chắc cho người ngồi lái.


BMW Motorrad khác với phiên bản trước vì được tinh chỉnh hệ thống màn hình hiển thị hiện đại hơn. Hệ thống màn hình TFT 6.5 inch được trang bị trên xe có thể kết nối với điện thoại của người lái.

Kích thước bánh xe:
- Bánh trước 120/70 R19 
- Bánh sau 170/60 R17. 
BMW Motorrad trang bị hệ thống hỗ trợ phanh trong cua - hệ thống phanh chống bó cứng ABS Pro cho cả bánh sau và bánh trước. Chiếc Adventure đầu bảng của dòng BMW Motorrad được trang bị hệ thống treo điện tử rất linh hoạt với đa dạng địa hình di chuyển.

Sau 6 tháng trình làng tại triển lãm về môtô thế giới EICMA 2017, mẫu  Kawasaki Ninja 400 ABS phiên bản 2018 đã chính thức rao bán tại thị trường Việt Nam.



Kawasaki Ninja 400 ABS là phiên bản mới thay thế cho đàn anh mẫu Ninja 300. Thiết kế của mẫu Ninja 400 được truyền cảm hứng từ Kawasaki H2- một siêu mô tô và một vài chi tiết từ Kawasaki ZX-10R.


Ninja 400 có nhiều chi tiết ấn tượng từ thiết kế đến động cơ, cùng với nhiều cải tiến đáng giá để có thể đối đầu với KTM RC390 hay Yamaha R3.
- Phiên bản màu đen/ghi và xanh/ghi có giá bán chính thức tại Việt Nam là 153 triệu đồng.
- Trong khi đó phiên bản màu ghi/cam và xanh/đen có giá 156 triệu đồng.


Xe có kích thước cụ thể:
- Chiều dài 1.990 mm
- Rộng 710 mm
- Cao 1.120 mm
- Chiều dài cơ sở 1.405 mm
- Chiều cao gầm 140 mm
- Chiều cao yên 785 mm
- Trọng lượng khô của xe là 168 kg
- Dung tích bình xăng 14 lít.

Kawasaki Ninja 400 ABS 2018 có thiết kế hầm hố, bạn sẽ ấn tượng ngay ở phần đầu xe vì bộ ốp cỡ lớn. Và hệ thống đèn pha LED đôi trông chất dữ dằn. Đèn báo tích hợp vào bộ yếm trước của xe.

Kawasaki Ninja 400 được nâng cấp hơn so với bản 300 cc. Bộ khung mắt cáo có trọng lượng nhẹ được thiết kế tương tự phiên bản Ninja H2, và vẫn đảm bảo độ vững chắc dù trọng lượng nhẹ hơn.

Kawasaki Ninja 400 ABS 2018 trang bị cụm đồng hồ đo hiện đại: Sự kết hợp đồng hồ analog với đồng hố kỹ thuật số cho thấy sự tân tiến của bản độ này.

Ngoài ra, xe trang bị khối động cơ xy-lanh đôi mạnh mẽ dung tích 399 cc DOHC sinh ra công suất tối đa 44 mã lực ở vòng tua 10.000 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại 38 Nm tại 8.000 vòng/phút. Hệ truyền động vẫn là phiên bản cũ loại hộp số 6 cấp côn tay, bộ ly hợp ướt đa đĩa.

Kawasaki phiên bản mới thiết kế hộp gió lớn hơn để có thể cung cấp lượng khí nạp vào buồng đốt tốt hơn. Đặc biệt, khối động cơ so với Ninja 250 nhẹ hơn 1 kg, cộng thêm bộ khung nhẹ hơn Ninja 400 đến 8 kg, tông khối lượng đạt 168 kg.

Bài viết này giới thiệu về mô hình KTM 390 Adventure Spy 2019 đang rất được mong chờ và ra mắt. Cùng theo dõi bài viết để chiêm ngưỡng vẻ đẹp của mẫu KTM mới toanh này nhé!

Tại Áo chưa công bố điều gì chính thức, nhưng một giám đốc điều hành bên đối tác Ấn Độ của KTM,-Bajaj Auto lại thông báo về sự ra mắt của 390. Amit Nandi, phó chủ tịch cấp cao Bajaj phụ trách hoạt động của KTM tại Ấn Độ cho biết "KTM là một thương hiệu thích hợp cho chương trình này" và "với cuộc ra mắt 390 chúng tôi sẽ thực hiện ý tưởng đã ấp ủ từ lâu là sáp nhập chúng vào phân khúc thể thao kép cao cấp rất thích hợp tại thị trường Ấn Độ."


Không ngạc nhiên khi mà động cơ vẫn được giữ nguyên như phiên bản 390 cũ. Và một vài điểm mới bạn có thể nhận ra ngay đó là:
- Bộ tản nhiệt có một tấm vải lúp mở rộng mặc dù bản thân bộ tản nhiệt trông không thay đổi.
- Hệ thống ống xả đã được định tuyến lại dưới động cơ và bộ giảm thanh có hình dạng tam giác.
- Phần động cơ làm chúng tôi lo lắng vì không có phần bảo vệ và trông có vẻ dễ bị tổn thương
- Động cơ 390 vẫn được giữ nguyên ngoài các bản cập nhật EFI được yêu cầu bởi hệ thống ống xả mới .

Xét về mặt phong cách phiên bản 390 vẫn giữ được nhiều điểm tương đồng của hãng:
- Đầu tiên, vỏ bọc đèn pha lớn hơn nhiều, trông giống như phiên bản 790, với một phần mở rộng gần như đến cạnh trên của màn hình TFT.
- Gắn trên đầu xe là một kính chắn gió.
- Tương tự như vậy, một cặp cánh polycarbonate được gắn thêm dưới đèn pha kép;
- Cả kính chắn gió và cánh có hình dạng tương tự với những chiếc được tìm thấy trên chiếc Adventure 790.
- KTM còn chọn cho một thiết kế ôm lốp thay thế. 390 phiêu lưu cũng không xuất hiện để có phần thấp hơn mở rộng trong nhiên liệu xe tăng trên mô hình lớn hơn.

Ở phiên bản 390 trước, toàn bộ khung hình phía sau trellis đã được bao phủ với thân xe bằng nhựa. Chúng tôi cũng hy vọng rằng khung phụ phía sau được tăng cường để xử lý trọng lượng thừa mà túi yên và người đồng hành phía sau. Hơn nữa, phía sau của chiếc xe trông dài hơn phiên bản trước. Nhưng một phần nào đó của khung chính vẫn dáng vẻ không thay đổi so với phiên bản 390 cũ.



- Bộ nhún clickers có thể được nhìn thấy trên đỉnh các ống fork (tương tự như trên phiên bản 790 Adventure R).
- Tay lái có uốn cong hướng lên cao hơn, giúp người lái cảm giác chắc chắn hơn.
- Với phả hệ off-road tập trung vào KTM, hẳn là sẽ ngạc nhiên khi thấy bất cứ thứ gì khác ngoài một bánh trước 21 inch và phía sau 18 inch....